2011年1月1日，来自我国台湾地区“中华汽车”的技术高管左自生出任东南汽车总经理，任期已满的原总经理简清隆已于近期离任。东南汽车此次或驶入“技术研发”时代。
对于东南汽车而言，2010年可以说是充满变数的一年。东南汽车三个股东中的两个或许都将“改变重心”。
在这复杂的变动中，东南汽车希望以变化来寻求突破，此次接任的左自生具备丰富的产业运营经验及完整的技术背景，这或是东南股东的刻意安排。在与三菱走进后合资时代之后，东南汽车或再次打上台湾地区汽车业的技术“烙印”。
左自生接过东南指挥棒
据了解，接替简清隆执掌东南的，是同样来自我国台湾地区“中华汽车”的左自生，其具备丰富的产业运营经验及完整的技术背景，在技术研发方面尤为擅长。同时有消息称，左自生是“中华汽车”的前协理，再之前曾是技术部门的主管，而这次任职东南汽车属于退休之后的返聘。
东南汽车目前的愿望是迅速提高销量，抓住汽车市场火爆的机遇。为此，东南汽车在营销层面应该加大力度，优化利用双品牌战略。此次“中华汽车”向东南汽车派遣技术方面的高管，似乎对东南汽车未来的发展别有用意。
简清隆曾坦陈，按照不久前东南汽车确定的 “2010年确保12万辆、2012年实现30万辆、2015年达到50万辆”的销量目标，东南汽车接下来的总体发展思路依旧是扩大销量。东南汽车方面表示，非常有信心达成2010年度12万辆的销售目标，并将2011年的全年销量预期定在了15万辆。
“但在这个过程中，东南汽车实现业务目标的重要支撑点将是‘自主研发’。”简清隆表示，“所以，东南汽车接下来需要一个对自主研发比较熟悉的高管。”继任者左自生正是具有丰富技术研发经验的高管。
一个不容忽视的事实是，东南汽车在1995年组建之后，其技术和产品的导入很长时间里都是日本——我国台湾地区——大陆地区的模式，很多车型都是在我国台湾地区本地化生产之后，才能被引入大陆市场。2006年，日本三菱直接入资东南汽车，上述状况发生了改变，技术和产品的导入模式变成了日本——中国大陆地区的模式，此时三菱对于东南的支持力度进入了历史最好时代，也是三菱谋求在大陆市场更多发展的佐证。
如今，三菱已经与广汽成立股比对等的合资公司，其重心毫无疑问地偏离至广汽方面，所以东南汽车此时发展策略或是被逼无奈。有技术背景的左自生将帮助东南汽车继续寻求台湾地区方面的技术支持，不但规避了三菱方面的新品输出风险，而且也降低了新产品的导入成本。
东南将发力微客市场
2010年7月29日，东风汽车公司宣布，与裕隆大陆投资有限公司拟在杭州合资组建东风裕隆汽车有限公司的项目获得国家发改委核准批复。2010年12月14日，东风裕隆正式签约成立。
东南汽车虽是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业，然而，东风裕隆成立后，东南的“最大”头衔很有可能易主。
不仅如此，裕隆集团同样很有可能将合作重心向更具有实力的东风集团倾斜。东南汽车股东台湾“中华汽车”由于隶属裕隆旗下，合作重心也可能发生变化。老伙伴三菱在与东南协商增资未果后，转而与广汽成立股权对等的合资公司，或许三菱的精力将会更多地放在广汽身上。东南汽车三个股东中的两个或许将改变合作重心，作为大股东的福汽集团开始谋变求突破。
在不久前的广州车展上，东南汽车发布了东南自主品牌微客希旺的大陆上市计划。
东南方面表示，希旺是东南汽车布局微客市场、实现冲量的重要车型，2011年初将实现希旺全国上市。
目前东南汽车网点类别按照东南品牌及三菱品牌分别建设，三菱品牌主攻高端市场，而东南品牌则深入开拓中低端市场。其中东南品牌网点分为S1、S2、S3，其中S3属于商用车专卖网。应对希旺的上市，东南将加快S3商车网的建设，预计2012年将完成商用车网建设，这样S1网将停止贩卖商用车而以轿车为主，实现轿车与商用车拆分工作。
未来东南汽车还将逐步扩建200～300个网点，各个品牌网络规划也各不相同，商用车在二三线城市布点密集，而轿车则集中一线城市布点，而针对目前增长最快的二三线市场，轿车与商用车将实现同步进驻。
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