也许是再也不愿意受制于人，上汽在泰国与正大集团组建合资公司时，不仅占51％的股份，而且还以技术许可和商标许可方式，授权泰国合资公司生产和销售上汽自主品牌MG系列轿车。一句话，上汽在泰国的地位与大众、通用等跨国车企在华相当。长期以来，自主品牌在合资企业的挤压下，呼吸艰难，多数只能在合资企业不屑一顾的低端市场孕育、发展。当积累到一定时期，自主品牌有了向高端突破的信心和决心时，合资企业也开始向低端市场下探，尤其是汽车市场增速一下子由40％放缓到个位数时，自主品牌再次感到了生存的压力。所幸，长期的海外市场开拓在此时有了重大进展。奇瑞在海外的工厂已达16个，具备年产90万辆整车、90万台套发动机及变速箱的生产能力，并建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台以及微车、客车和重卡等产品平台，车型达到26款。后起之秀吉利在完成了收购沃尔沃的壮举后，积极在海外扩张，在俄罗斯、伊拉克、沙特阿拉伯和乌克兰等地投资建KD工厂，并提前完成了今年出口8万辆的任务。
而上汽的海外之路则走得更有特色。继与通用合资将上汽通用五菱产品带到印度后，便不再傍“通用”这个大款，独立与泰国正大集团组建合资公司，生产源自英国的右舵MG系列轿车。在与通用汽车合资多年后，上汽终于在海外扮演起了通用在中国的角色。知情人士透露，上汽一直不甘于屈居人下，与通用成立合资公司进军印度时，主要目的是输出产品，让海外认识上汽。因此，当通用继续增资时，上汽考虑到印度公司一直在亏损，短期内赢利的可能性很小，因此主动放弃了对印度公司的第二轮投资，变成了小股东。而在与泰国正大集团的合作中，上汽则是不折不扣的大股东，且与中国合资企业中的外方一样，上汽输出的是技术和品牌。对于这种合作模式，上汽非常有信心，MG品牌在世界范围内具有一定知名度，目前拥有MG7、MG6、MG5、MG3等多款产品。其中全新的右舵MG6车型在2011年正式登陆英国市场，受到当地消费者好评。
可以说，虽然起因是国内形势倒逼自主品牌出走海外，但自主品牌的海外之路确实走得有声有色。但这仅仅是个开头，自主品牌要想在海外市场扮演大众、通用在华的角色，还需更好的产品和更强的技术，以及冲破其他国家对中国企业设立的“玻璃墙”的决心。吉利汽车董事长李书福对“玻璃墙”深有体会，“这是意识形态上的问题，是价值取向、文化认同方面的区别。对付国外的玻璃墙，需要中国的企业用自己的行动去解决。商业就是商业，要充分尊重西方成熟的商业文明，依法、公开、透明地治理企业。西方人看问题看本质，你怎么讲并不重要，吹大牛没有用。我们要用自己的行动来证明，要言行一致，值得信赖。这是一个非常艰难的过程，需要持续不断的努力。”
奔驰加码新能源市场
